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Decoration

News

2008-11-28

GbEnglish version - Widening of the railway tracks at the ‘Belval - Mills’ train station, G. D. of Luxembourg
Widening of the railway tracks at the ‘Belval - Mills’ train station, G. D. of Luxembourg

The railway company is currently rehabilitating the train station at ‘Belval – Mill’ in Luxembourg. Steel sheet piles have once again been chosen as a retaining wall for the new quay structure. Indeed, a new cantilever retaining wall has been installed in a few weeks time just a couple of meters behind the old structure that was built early in the 1980’s..


 

 

 

Fig.1 New sheet pile retaining wall (on the right) Fig.2 Artistic view of the new train station

 

 

Though the soil borings showed the presence of compact marl at shallow depth, the installation works progressed in a timely manner without any difficulties. This is the result of a judicious choice of the combination sheet pile section and driving method:
 
  • the pre-drilling of a hole, followed by a granular fill, loosened the soil at the location of the sheet pile wall
  • in order to guarantee a good driving speed, the choice of the sheet pile section was paramount. In collaboration with ArcelorMittal Commercial RPS’s technical department, the design engineer opted for the PU 18-1.0. Its high stiffness allowed it to be driven with a vibratory hammer at least 1 m deeper than the pre-drilling, which guarantees sufficient embedment of the toe of the pile, and minimizes the deflections of the retaining wall
  • the existing sheet piles stayed in place for quite a long time, but they could be extracted with the same vibrohammer even though the soil consists of cohesive material. Their excellent state of preservation will allow the contractor to reuse them as temporary retaining elements in future projects.
 
This project constitutes a good example of how steel sheet piles can contribute to cost-effective foundation solutions, and above all, to the preservation of the environment: after their service life steel elements can be reused in other projects or they can be recycled for the production of new steel products.

 

Fig.3 New steel sheet pile wall (on the left) located behind the old sheet pile retaining structure

 

 

Project owner Ministère des Transports et Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Project manager Milestone Consulting Engineers S.à r.l.
Architecte  Atelier d’Architecture et de design Jim Clemens
Driving company Baatz Constructions S.à r.l.
Steel sheet piles PU 18-1.0, S 355 GP, 3.10 - 9.25 m
Total quantity 331 t

 

 
FrFrench version - Elargissement des voies à la gare de Belval - Usines, G. D. du Luxembourg
Widening of the railway tracks at the ‘Belval - Mills’ train station, G. D. of Luxembourg

Dans le cadre du réaménagement de l’arrêt de train Belval – Usines, à Luxembourg, les palplanches ont à nouveau été choisies comme mode de soutènement. En effet une nouvelle paroi de soutènement autostable, a été mise en œuvre à l’arrière de la paroi de palplanches déjà existante qui date des années 1980.


 

 

 

Fig.1 Nouvelle paroi de soutènement Fig.2 Impression de la nouvelle gare

 

 

La présence de marnes moyennement à fort compactes à peu de profondeur n’a pas entravé le bon déroulement des travaux d’installation, grâce à un choix judicieux du profil de palplanche et de la méthode d’installation :
 
  • un préforage, suivi d'un remblaiement par du sol non cohésif, a permis de décompresser le terrain.
  • afin d'assurer une bonne mise en oeuvre, le choix du profil à été décisif. En concertation avec ArcelorMittal Commercial RPS, le bureau d'ingénieur a choisi la PU 18-1. Grâce à la rigidité de la PU 18-1, celle-ci a pu être battue à l'aide d'un vibrofonceur au moins encore 1 m au-delà du niveau de préforage, garantissant ainsi un bon encastrement en pied et une minimisation des déformations du rideau.
  • bien que longtemps en place dans des terrains cohésifs, les anciennes palplanches ont facilement pu être extraites avec le même vibrofonceur. Leur excellente état de conservation permettra à l'entrepreneur de les réutiliser comme éléments de soutènement provisoire dans d'autres projets.
 
Ce projet constitue un bon exemple, montrant comment l’utilisation des palplanches en acier peut contribuer à obtenir des solutions de fondations économiques, et surtout, peut contribuer à la préservation de l’environnement: à la fin de leur durée de vie de service, les éléments d’acier peuvent être réutilisés dans d’autres projets ou ils peuvent être recyclés pour en faire de nouveaux produits en acier.

 

Fig.3 Sur la gauche, nouvelle paroi installée à l’arrière de l’ancienne

 

 

Maître d’ouvrage Ministère des Transports et Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Maître d’œuvre Milestone Consulting Engineers S.à r.l.
Architecte  Atelier d’Architecture et de design Jim Clemens
Entreprise de battage Baatz Constructions S.à r.l.
Palplanches PU 18-1.0, S 355 GP, 3.10 - 9.25 m
Quantités 331 t

 

 
DeGerman version - Verbreiterung der Bahngleise am Bahnhof Belval - Werk im Großherzogtum Luxemburg
Widening of the railway tracks at the ‘Belval - Mills’ train station, G. D. of Luxembourg

Zurzeit wird der Bahnhof in Belval (Haltestelle Belval - Werk) von der luxemburgischen Eisenbahngesellschaft umgestaltet. Hierfür wurden einmal mehr Stahlspundwände als Stützbauwerk für die neue Struktur entlang der neuen Bahnsteige gewählt. Die neue Stützwand ersetzt eine alte, aus den frühen 1980er Jahren stammende Struktur. Sie wurde in nur wenigen Wochen einige Meter hinter der bestehenden Wand errichtet.


 

 

 

Abb. 1: Rechts die neue Stützwand aus Stahlspundwänden Abb. 2: Darstellung des neuen Bahnhofs in der Simulation

 

 

Obwohl die Bodenuntersuchungen kompakten Mergel in geringer Tiefe aufzeigten, gingen die Installationsarbeiten ohne Schwierigkeiten termingerecht voran, nicht zuletzt dank des entsprechend gewählten Spundwandprofils und der auf die Situation abgestimmte Einbringmethode:
 
  • durch das Vorbohren von Löchern, die mit Kiesfüllung stabilisiert wurden, konnte der Boden entlang der Spundwandachse aufgelockert werden
  • um eine gute Einbringgeschwindigkeit zu erreichen, war die Wahl eines passenden Spundwandprofils von entscheidender Wichtigkeit. In diesem Zusammenhang fiel die Entscheidung des verantwortlichen Ingenieurs in Zusammenarbeit mit dem Technischen Büro von ArcelorMittal Commercial RPS auf das Profil PU 18-1.0. Die Steifigkeit der Bohle erlaubte es, dass das Profil mittels Vibratoren mehr als 1,0 m unter Vorbohrtiefe eingerüttelt werden konnte. Dies garantiert eine ausreichende Einbettung des Spundwandfußes und verringert gleichzeitig die Verformung der Wand
  • trotz des kohäsiven Bodens, in dem die alten Spundwände bereits lange Zeit eingebaut waren, konnten sie mit dem gleichen Vibrationsgerät gezogen werden. Der sehr gute Zustand der Spundbohlen ermöglicht es dem Unternehmer diese für zukünftige Projekte wieder zu verwenden.
 
Dieses Projekt zeigt wieder einmal sehr gut, wie Stahlspundwände zu einer kostensparenden Gründungslösung herangezogen werden können. Vor allem verdeutlicht es noch einmal, wie umweltfreundlich der Gebrauch von Stahl ist: Nach der Gebrauchszeit können die Bohlen entweder für neue Projekte wiederverwendet, oder zu neuen Produkten aus Stahl recycelt werden.

 

Abb. 3: Die neue errichtete Spundwand (links) einige Meter hinter der alten Stützwand

 

 

Bauherr Ministère des Transports et Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Planungsbüro Milestone Consulting Engineers S.à r.l.
Architekt Atelier d’Architecture et de design Jim Clemens
Ausführende Baufirma Baatz Constructions S.à r.l.
Spundwände PU 18-1.0, S 355 GP, 3.10 - 9.25 m
Gesamtgewicht 331 t

 

 
ItItalian version - Allargamento dei binari della stazione di Belval – Acciaieria, G. D. del Lussemburgo
Widening of the railway tracks at the ‘Belval - Mills’ train station, G. D. of Luxembourg

Le palancole sono state scelte nuovamente come struttura di sostegno per la ristrutturazione della stazione di Belval – Acciaierie, in Lusseburgo. Infatti una nuova paratia di sostegno incastrata al piede, é stata installata dietro la paratia di palancole già esistente dagli anni 80.


 

 

 

Fig.1 Nuova paratia di sostegno Fig.2 Progetto della nuova stazione

 

 

La presenza di marna di media e forte compattezza rilevata in prossimità della superficie, non ha ostacolato il buon svolgimento dei lavori di infissione, grazie a un’opportuna scelta del tipo di palancola e del metodo d’installazione:
 
  • un pre-foro, seguita da un riempimento di terreno non coesivo, ha permesso di diminuire la compatezza del terreno;
  • al fine di assicurare una corretta installazione, la scelta del profilo é stata decisiva. In collaborazione con ArcelorMittal Commercial RPS, lo studio di ingegneria ha optato per una PU18-1. Grazie alla sua rigidità, la PU18-1 si é potuta infiggere tramite un vibro-infissore ad una profondità che superava al meno di un 1 m la quota del pre-for, garantendo cosi un buon incastro del piede e una minimizzazione delle deformazioni della paratia;
  • situate per lungo tempo in terreni coesivi, le palancole esistenti sono state facilmente estratte con lo stesso vibro-infissore. Il loro eccellente stato di conservazione permetterà all’appaltatore di riutilizzarle come elementi di sostegno provvisorio in altri progetti.
 
Questo progetto costituisce un buon esempio, mostrando come l’utilizzo delle palancole in acciaio può contribuire a ottenere delle soluzioni di fondazioni economiche, e soprattutto, alla preservazione dell’ambiente: alla fine della loro durata di utilizzo, gli elementi d’acciaio possono essere riutilizzati in altri progetti o possono essere riciclati per fare nuovi prodotti in acciaio.

 

Fig.3 Sulla sinistra, la nuova paratia installata dietre le palancole già esistenti

 

 

Committente Ministro dei Trasporti e Società Nazionale delle Ferrovie Lusseburghesi
Direttore dei lavori Milestone Consulting Engineers S.à r.l.
Architecte  Studio di Archittettura e design Jim Clemens
Impresa di infissione Baatz Constructions S.à r.l.
Palancole PU 18-1.0, S 355 GP, 3.10 - 9.25 m
Quantità 331 t

 

 
 
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